上柴柴油發電機組電控燃油系統主要指標有哪些?
2020-04-29
來源： 海南柴油發電機組廠家
重康電力擅長分析;上柴柴油發電機組電控燃油系統主要指標有哪些?;關于技術解決方法：；應注意以下幾點”
上柴柴油發電機組對電控燃油系統的評估可以繼承傳統的對于機械燃油系統的評價指標，但由于相關性能測試試驗更加詳細，因此必須建立自身特有的性能評估指標。
對于電控燃油系統性能做描述和評估的性能指標、性能參數主要有以下的項目。
(1)每次最小供油量
即在保證噴油器霧化質量的前提下，每次可噴出的最小油量。由于供油不均勻現象的存在，我們規定如不特殊說明則每次最小供油量是指針對第一-缸供油 而言的。由于過小的每次供油量會造成供油壓力較低而影響霧化質量，因此每次最小供油量不宜實現較低的水準。
對于霧化質量要求的確認，常用的方法是通過目測觀察直接噴射到空氣中的油束狀態，根據經驗做出判斷，再通過裝機實際運行來驗證，也可以采用高速攝像設備對噴射過程做記錄，然后對圖像做慢速回放分析得出結論。
每次最小供油量決定了該供油系統可以適用的最小功率的柴油機。同時，柴油機的轉速也是重要的因素。最小供油量一般可能用在柴油機怠速工況下，上柴柴油發電機組柴油機怠速能量需求越小，柴油機怠速轉速越低，則需要燃油系統保障的每次最小供油量的值越低。
(2)每次最大供油量和持續角
即在保證噴油器霧化質量的前提下，每次可噴出的最大油量。供油量較大時，供油壓力容易得到維持，霧化質量較容易得到保證。但供油較大時，整個供油系統的機械負荷較大，消耗的能量也較大。因此，針對較大供油量的限制主要是系統本身的機械強度限制。
每次最大供油量所反映的是燃油系統適用的工作范圍的強度上限。該指標越大，越能夠適用于功率較大而轉速較低的上柴柴油發電機組柴油機工作需求。但必須明確，上柴柴油發電機組柴油機可用的每次最大供油量還與供油持續角有關。如果供油持續角太大，則會由于供油時機過于靠后而影響柴油機工作性能，因此，在這種意義上的每次最大供油量就沒有實用的價值。不同的工作要求對供油持續角這一指標要求不盡一致，目前尚無明確的規范，主要還是通過實際效果檢驗來最終認定。
(3)上柴柴油發電機組供油量控制性能
這一性能必須滿足“每次供應一定量的燃油”這種需求。
對于高壓共軌燃油系統，實現希望的每次供油量的控制因素主要是軌壓和噴油脈沖的寬度，與轉速沒有直接關系。因此我們設置了相關的脈譜QilMPT,通過試驗來測出相對于- -定的軌壓、一定 的每次供油量的脈寬數據。試驗- -般可安排在不同的固定轉速下進行。但事實上這種測試不太容易實現。因為每次供油量只能當每次試驗結束時才能確認，需要多次重復才能確定某一確定的每次供油量需要的供油脈寬。
(4)上柴柴油發電機組燃油溫度補償性能
這種性能就是燃油溫度補償修正脈譜OilTemCo所反映的性能。這種性能僅對柱塞式燃油泵影響較大，- 般認為主要是受燃油溫度引發的燃油黏度變化進而引發有效供油行程變化而造成影響，因此燃油溫度變化引發的影響也與轉速有關。由于燃油溫度對高壓共軌系統影響較小，目前有的高壓共軌系統已取消了燃油溫度傳感器。
(5)上柴柴油發電機組電源電壓補償性能
這種性能就是供油脈寬電源電壓修正脈譜OiAnPoVo所反映的性能。由于電源電壓的改變，原有的供油脈寬控制量實現的供油量會發生改變，常見的情況是隨電源電壓的降低每次供油量會減少。對于各類電控燃油系統這種現象都存在，需要有相關的措施加以應對。電源電壓修正脈譜OiAnPoVo定量地確定了針對電源電壓變化而需要的供油脈寬修正量。
(6)各缸供油不均勻度
各缸供油的不均勻度反映了在同樣的供油驅動強度條件下，各缸供油的偏差百分比。這-性能指標的評估一般是指定某- -汽缸作為基準，可選用第1缸。這里我們規定各缸供油不均勻度也是針對第1缸做出描述的。在任何工作點上，第1缸的不均勻度總是為0，其他某缸不均勻度可以表達為:Agy = (W,- W.)/W. x 100%式中；A,- 不均勻度；W.-實現一 定每次供油量的脈寬; W;-第 i缸實現同樣每次供油量的脈寬。
由于目前國內上柴柴油發電機組電控燃油系統生產歷史還較短，產品設計和生產工藝現狀都可能會是造成燃油系統產品各缸不均勻性的原因。切實地掌握這種不均勻性的實際情況是現階段妥善地處理好這一問題的重要條件。
目前在工程實際方面尚未有對這種不均勻性的很好處理方式，主要還是針對具體情況采取- - 些修正措施。
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上柴柴油發電機組對電控燃油系統的評估可以繼承傳統的對于機械燃油系統的評價指標，但由于相關性能測試試驗更加詳細，因此必須建立自身特有的性能評估指標。
對于電控燃油系統性能做描述和評估的性能指標、性能參數主要有以下的項目。
(1)每次最小供油量
即在保證噴油器霧化質量的前提下，每次可噴出的最小油量。由于供油不均勻現象的存在，我們規定如不特殊說明則每次最小供油量是指針對第一-缸供油 而言的。由于過小的每次供油量會造成供油壓力較低而影響霧化質量，因此每次最小供油量不宜實現較低的水準。
對于霧化質量要求的確認，常用的方法是通過目測觀察直接噴射到空氣中的油束狀態，根據經驗做出判斷，再通過裝機實際運行來驗證，也可以采用高速攝像設備對噴射過程做記錄，然后對圖像做慢速回放分析得出結論。
每次最小供油量決定了該供油系統可以適用的最小功率的柴油機。同時，柴油機的轉速也是重要的因素。最小供油量一般可能用在柴油機怠速工況下，上柴柴油發電機組柴油機怠速能量需求越小，柴油機怠速轉速越低，則需要燃油系統保障的每次最小供油量的值越低。
(2)每次最大供油量和持續角
即在保證噴油器霧化質量的前提下，每次可噴出的最大油量。供油量較大時，供油壓力容易得到維持，霧化質量較容易得到保證。但供油較大時，整個供油系統的機械負荷較大，消耗的能量也較大。因此，針對較大供油量的限制主要是系統本身的機械強度限制。
每次最大供油量所反映的是燃油系統適用的工作范圍的強度上限。該指標越大，越能夠適用于功率較大而轉速較低的上柴柴油發電機組柴油機工作需求。但必須明確，上柴柴油發電機組柴油機可用的每次最大供油量還與供油持續角有關。如果供油持續角太大，則會由于供油時機過于靠后而影響柴油機工作性能，因此，在這種意義上的每次最大供油量就沒有實用的價值。不同的工作要求對供油持續角這一指標要求不盡一致，目前尚無明確的規范，主要還是通過實際效果檢驗來最終認定。
這一性能必須滿足“每次供應一定量的燃油”這種需求。
對于高壓共軌燃油系統，實現希望的每次供油量的控制因素主要是軌壓和噴油脈沖的寬度，與轉速沒有直接關系。因此我們設置了相關的脈譜QilMPT,通過試驗來測出相對于- -定的軌壓、一定 的每次供油量的脈寬數據。試驗- -般可安排在不同的固定轉速下進行。但事實上這種測試不太容易實現。因為每次供油量只能當每次試驗結束時才能確認，需要多次重復才能確定某一確定的每次供油量需要的供油脈寬。
(4)上柴柴油發電機組燃油溫度補償性能
這種性能就是燃油溫度補償修正脈譜OilTemCo所反映的性能。這種性能僅對柱塞式燃油泵影響較大，- 般認為主要是受燃油溫度引發的燃油黏度變化進而引發有效供油行程變化而造成影響，因此燃油溫度變化引發的影響也與轉速有關。由于燃油溫度對高壓共軌系統影響較小，目前有的高壓共軌系統已取消了燃油溫度傳感器。
(5)上柴柴油發電機組電源電壓補償性能
這種性能就是供油脈寬電源電壓修正脈譜OiAnPoVo所反映的性能。由于電源電壓的改變，原有的供油脈寬控制量實現的供油量會發生改變，常見的情況是隨電源電壓的降低每次供油量會減少。對于各類電控燃油系統這種現象都存在，需要有相關的措施加以應對。電源電壓修正脈譜OiAnPoVo定量地確定了針對電源電壓變化而需要的供油脈寬修正量。
(6)各缸供油不均勻度
各缸供油的不均勻度反映了在同樣的供油驅動強度條件下，各缸供油的偏差百分比。這-性能指標的評估一般是指定某- -汽缸作為基準，可選用第1缸。這里我們規定各缸供油不均勻度也是針對第1缸做出描述的。在任何工作點上，第1缸的不均勻度總是為0，其他某缸不均勻度可以表達為:Agy = (W,- W.)/W. x 100%式中；A,- 不均勻度；W.-實現一 定每次供油量的脈寬; W;-第 i缸實現同樣每次供油量的脈寬。
由于目前國內上柴柴油發電機組電控燃油系統生產歷史還較短，產品設計和生產工藝現狀都可能會是造成燃油系統產品各缸不均勻性的原因。切實地掌握這種不均勻性的實際情況是現階段妥善地處理好這一問題的重要條件。
目前在工程實際方面尚未有對這種不均勻性的很好處理方式，主要還是針對具體情況采取- - 些修正措施。
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